東方久樂：造中國自己的安全氣囊
新樂，一個普通的縣級市，卻冒出了國內唯一一家具有完全自主知識產權的汽車安全氣囊公司。這就是河北信投集團東方久樂公司。
??這家總部位于新樂市的高新技術企業，不斷突破技術、人才和市場的瓶頸，成為國內最早從事安全氣囊技術研究和產品開發的公司，也使中國成為世界上第五個在汽車安全氣囊領域擁有自主知識產權的國家。
技術：從“無”到“有”啃硬骨頭
??——— 每年研發投入不低于2000萬元
??“小火箭”，是清華大學汽車工程系的黃世霖教授對汽車安全氣囊的形象比喻。因為安全氣囊生產涉及電子、火工等高科技，具有投入高、技術含量大、開發難等特點，行業進入門檻非常高。曾幾何時，這種產品是美國、德國、日本和韓國等國家企業的專利。
??可是，東方久樂卻偏偏跨過了這道高門檻。
??“這是氣體發生器，是安全氣囊的關鍵部分。可別小看了它，氣體發生器對靈敏性要求非常高，幾毫秒的時間內它就要完成點火動作，將氣囊順利打開。”
?? 談及進入這一行的原因，東方久樂公司總經理封志惠介紹，早在上世紀90年代，公司就意識到，隨著國家對交通安全法規的逐漸完善及中國汽車市場的高速增長，汽車安全氣囊會越來越普及，這種產品市場需求巨大。帶著探索的態度，東方久樂汽車安全氣囊公司成立。
??但是，當時國內安全氣囊研發屬于空白，沒有成功的經驗和技術可供借鑒，加上中國的汽車研發起步相比其他國家晚，進入這個領域更顯不易。
??初生牛犢不怕虎。起初，東方久樂招募了一批在軍工和航天領域有一定影響的專家和技術人員，成立了安全氣囊研發中心，正式開始“啃骨頭”。
??然而，安全氣囊的復雜程度超出了技術人員的想象。相關核心技術遭遇跨國公司的嚴密封鎖，聘請國外技術人員路子走不通，購買核心技術又遭到漫天要價。就這樣，兩年過去了，研發沒有取得實質性進展。公司開始感受到前所未有的壓力。
??是就此停止研發，還是義無反顧地走下去？最終，東方久樂選擇了后者。
??經過多方努力，公司終于用2000萬元人民幣換回了兩頁紙的核心部件開發流程。盡管其中沒有涉及核心技術，但畢竟為研發指明了方向。
??“我們用的是‘笨’功夫，有時候一個想法的成熟需要成百上千次的試驗，才能夠最終確認下來。”封志惠介紹，歷經上萬次模擬試驗，數百次臺車、實車試驗，數萬公里各種路面抗干擾試驗，擁有自己核心技術的中國安全氣囊終于在東方久樂誕生。
??成功后，東方久樂并沒有停止技術探索的步伐。“近年來，公司每年在研發創新上的投入都不低于2000萬元。”封志惠透露。至今，東方久樂已完全掌握了汽車安全氣囊電子控制單元、氣體發生器和系統匹配三大核心技術。
人才：從“零”開始借智而行——— 目前上海研發基地已聚集近200人的研發隊伍。
??? “嘭！”隨著一聲巨響，煙霧升起，一輛試驗用車完成了它的“歷史使命”。
??“這里是中國最大最先進的碰撞中心之一，也是中國汽車研究中心的分包實驗室，可以提供多種整車、臺車碰撞試驗和各種環境與性能試驗。”上海東方久樂公司總經理李博告訴記者，該實驗室投資1.1億元，實驗場地面積為6400平方米，能夠滿足國標、歐標、美標汽車碰撞試驗要求。上海東方久樂公司也成為河北省唯一一家在上海浦東設立高水平研發基地的企業。如今，在這個研發基地聚集了近200人的研發隊伍。不過，這200人的研發隊伍，卻是從“零”開始慢慢發展起來的。
??上世紀90年代，在國內很難找到一個計算機軟件編程高手。為此，東方久樂專門從美國請來一位老師，直接培育自己的軟件編程人員，歷時三年，僅薪水就發了200萬美元。
??同時，公司領導層頻繁奔波于國內有關大學和科研單位之間，聘請專家學者，引進重點大學的研究生。“現在，公司的很多骨干都是自己培養出來的。”封志惠介紹。
??為更好地吸引高端人才，2002年，東方久樂把研發中心放到了中國汽車工業的中心——— 上海。老家就在新樂市的上海東方久樂公司技術人員郝偉告訴記者，一畢業他就來到了這里，“相對于新樂，上海更具有能吸引高端人才的氣場。另外，上海有上汽、大眾、通用等汽車企業，發展業務更為方便。”
??除了自己培養，在人才引進上，東方久樂可以說是不惜一切代價。王化是一名美籍華人汽車專家，曾在福特等大牌汽車公司工作多年，經驗豐富。如今，他被公司請來做技術顧問。這位專家的年薪達到了100萬元，比該公司總經理的年薪都要高好幾倍。
??同樣被高薪請來的還有公司的總工程師——— 同濟大學汽車工程系教授朱西產。不過，對他的聘用并不是全職，朱西產依然在同濟任教，這種模式被東方久樂稱為“不求所有，但求所用”。由朱西產牽頭，東方久樂與同濟大學這所汽車研究領域的名校結成了技術聯盟，進行人才和技術全方位的合作。
??除此之外，在滿足自身碰撞試驗要求的同時，東方久樂還對外承擔了大量碰撞試驗項目，公司可以獲得部分收益。不過，收益之外，東方久樂看得更遠。“通過大量試驗，我們不僅可以更快速地累積數據，也提升了我們隊伍的技術水平。”李博表示。
??? 市場：“強”中突圍做大品牌——— 在國內自主品牌的主機廠市場占有率達三四成。在中國汽車安全氣囊市場，奧托立夫、天合、高田等國際品牌都是“百年老店”，拼名氣，東方久樂這張自主品牌的“新面孔”并不占優勢。“從我國汽車市場格局上看，一直以來合資品牌汽車占據著中國汽車市場的主導地位。許多合資品牌與這些百年老店有多年的合作，大多是還沒進入中國市場就已經合作很久了。”東方久樂市場總監楊燕坦承，自主品牌零部件企業進入合資企業零部件供應商體系是一個艱難的歷程，“何況是一個涉及汽車安全產品的生產企業！”
??但是，東方久樂公司并沒有氣餒。合資品牌進入比較難，那就瞄準自主品牌。
??東方久樂找到奇瑞、江淮等自主品牌車企，迅速達成默契。“與國外品牌相比，我們同類型產品的成本比他們低很多。再加上我們不斷增加技術服務主動性，最終贏得了客戶的認可。”東方久樂董事會秘書、規劃發展部部長梁君說。
??瞄準自主品牌打市場，成效日漸顯現。如今，東方久樂已具備80萬套安全氣囊的年生產能力，為一汽、上汽、奇瑞、長安等20多個主機廠、50多款車型進行產品開發與配套，覆蓋了轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型，東方久樂安全氣囊在國內自主品牌的主機廠中市場占有率已達30%-40%。
??東方久樂的發展壯大，打破了跨國公司的壟斷，促進了安全氣囊在國產乘用車上的普及。國外產品初期進入國內的價格大約2萬元一套，現在，前排雙安全氣囊已經降到了1000多元。
??合資汽車品牌開始關注東方久樂。目前，東方久樂已通過一汽通用、廣汽本田、長安鈴木的潛在供應商審核，并正在進行相關項目的競標。日產、三菱的供應商審核正在推進中。
??河北信投集團總經理、東方久樂公司董事長尉麗峰表示：“我們將始終把創新作為加快轉型、推動發展的根本，密切跟蹤國際汽車技術發展趨勢，不斷拓展新技術、新產品，進一步掌握汽車關鍵零部件的核心技術，提升自身核心競爭力，努力推動東方久樂由安全氣囊單一供應商向汽車主被動安全系統綜合供應商轉變，成為國內汽車安全技術的引領者。”
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